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El diseñador industrial José de San Martín se especializa en
bicicletas. Viviendo en Milán trabajó para la emblemática Cinelli,
diseñó una bici ecológica y ahora, de vuelta al país, trabaja para
Zanella. |
Además de nombre de prócer, José de San Martín tiene
otra particularidad: se especializa en el diseño de bicicletas. Una
pasión que nace en su niñez repartida entre Santa Cruz y Mendoza, pero
que concreta en Milán, la cuna del diseño, donde parece que hay mucho
de todo, menos especialistas en estos medios de transporte de dos
ruedas.
Recién recibido en la Universidad Nacional de Cuyo, allá por el ‘97,
buscando hacer un curso de posgrado en transporte partió a la Domus
Academy en Italia. Y allí se quedó hasta julio de 2006, cuando regresó
al país. Primero realizando por un año más, durante el ‘98, el master
de diseño de la academia y enseguida trabajando en el estudio de uno de
los nombres más relevantes del diseño italiano: Clino Trini Castelli
(quien en la década del ‘60 trabajara junto a Ettore Sottsass y también
para Vitra, Herman Miller y Mitsubishi División Automotores). Y luego
solo, abriéndose camino en el mundo de las dos ruedas. Instalado
nuevamente en el país, con encargos de allá y de acá, da cuenta a m2 de
su pasión hecha creaciones como la bici ecológica con cuadros de cartón
reciclado.
–¿Cómo fueron los primeros tiempos en Milán? ¿Conseguiste trabajo enseguida?
–Tuve suerte. Un profesor –Clino Castelli– se sentó justo al lado
mío, en una época donde no había portátiles accesibles y todos en la
Domus llevábamos las computadoras de las casas a las presentaciones.
Entonces él vio cómo le armé la presentación a varios compañeros y fue
como una entrevista de trabajo sin darme cuenta. Al poco tiempo estaba
trabajando en su estudio y por más de cuatro años. Fue un lujo. El se
especializa, entre otras cosas, en interiores de autos (materiales,
terminaciones, colores). Así que viví cosas maravillosamente absurdas,
como llevarlo a la Triennale a dar una charla con Andrea Branzi en el
auto. O cruzar Suiza para entrar al Salón del Automóvil de Ginebra y
ver todo, estar en el backstage.
–¿Cómo es trabajar en un estudio italiano?
–Primero está la cuestión de la frecuencia de trabajo. No es como
acá, que por ejemplo ya estudiando te hacen hacer sólo dos proyectos de
trabajo al año. La Domus te prepara para hacer 14 y no dormís en todo
el año. Pero está bárbaro, porque acá tenemos mucha franela con todo. Y
además vas cambiando de proyecto en el día. Tenés como 3 o 4 a cargo. Y
eso está buenísimo, te da una gimnasia. Después, en mi estudio, que era
obviamente en mi casa, trabajaba en bicicletas.
–¿Cómo empezás con el diseño de bicicletas?
–Me encantan de toda la vida. La primera bicicleta que tuve duró un
mes armada. Después la desarmé toda y la hice como me gustaba a mí, que
tenía sólo 8 años. Eso fue en Río Gallegos. A esa bici de paseo le
saqué todo y quedó pelada. Y ahí le puse los espejitos, frenos, lo que
yo quería. En 2000 fue entender qué hacía yo en Italia. Si bien estaba
buenísimo trabajar en el estudio de Castelli, no era lo que yo quería
del todo y el click fue justamente querer hacer algo por mí mismo.
“¿Qué hay para hacer acá?”, me dije. Muebles, lámparas, accesorios para
la casa, otros proyectos delirantes como autos, que los descarté en el
posgrado porque vi cómo sufrían, los filtros que tenían que pasar,
tipos que eran buenísimos. Era obvio que en Milán había diseñadores de
todo, pero paradójicamente no de bicis, que era lo que yo amaba y más
sabía. Y así nos fuimos con Miguel Lombard y Claudio Castro, dos socios
de esa época, a la feria de bicicletas y empezamos a promocionarnos
como diseñadores de bicicletas. Ahí empezó todo.
–¿Cuál fue la primera?
–La primera fue la Recycle que hicimos para participar de un
concurso de bicis de Taiwan. Empezamos por hacer bicis de tubo y nos
pusimos a pensar qué podía hacer la diferencia; y entonces ideamos esta
ecológica, que no es sólo una bicicleta sino un sistema. Una visión
objetiva de Europa da cuenta del problema grave que tienen ellos en el
tráfico, sobre todo por la enorme cantidad de turistas. Por otro lado,
las ciudades son chicas y tienen muchísimo movimiento. Entonces se nos
ocurrió esta bici sobre todo para descongestionar la ciudad. Recycle es
un sistema de bicicletas reciclables para turistas en ciudades
europeas. La bicicleta en sí consta de un cuadro en cartón triturado
(se reemplaza muy frecuentemente), juego de componentes en aluminio
intercambiables (de gran vida útil). La forma, basada en el F117
Stealth, intentaba transmitir la idea de pasar desapercibida como un
“arma” indetectable de la ecología.
–¿Y qué pasó en la feria?
–Sabíamos quiénes eran los personajes cruciales, así que esperamos
horas a Antonio Colombo, el dueño de Cinelli, con el que logramos
conseguir una reunión. En muy resumidas cuentas, porque la cosa no fue
tan sencilla. Pasando un par de filtros, pudimos empezar a trabajar con
ellos. La anécdota, entre varias, fue que en una semana tuvimos que
preparar de todo –bocetos, modelos 3d– para seducirlo. Ahí presentamos,
entre otras, una bici de mujer de cuadro abierto y guardabarros como
parte de la estructura. Y como les gustó, nos pidieron una prueba:
necesitaban hacer tubos fibra de carbono que tengan formas. En una
semana les hicimos más de 25 tubos de cualquier forma. Les gustaron y
nos contrataron. Trabajando para ellos hicimos la Stealth, una
bicicleta de carrera en fibra de carbono con cuadro monocoque integral.
–¿Cómo fue para vos estar trabajando en el reinado de las bicis?
–Increíble. Si hasta aceptaba algunas en parte de pago. Obviamente, contra todo lo que me decían mis compañeros diseñadores.
–¿Por qué volviste?
–Porque tuve mi primera hija y quería que creciera acá. Los primeros
años trabajaba sólo para allá y ahora mitad y mitad. Hago muebles de
oficina –mesas y sillas– para Giuliani y trabajos varios para Zanella,
como la Z Cap, una moto de ciudad de 125cc de cuadro tubular de acero
estilo naked. Es que cuando volví me llamaron del INTI para diseñar una
bici, la Zonda (bicicleta mountain bike) en aluminio con el objetivo de
valorizar el trabajo a mano de la Argentina. Así conocí a Zanella, para
los que estoy haciendo un scooter, un triciclo de carga y un auto con
un motor poco contaminante para personas con discapacidad.
–¿Y existe la bici soñada que no se haya hecho o no hayas diseñado?
–Es una respuesta con truco. En realidad, hay muchísimas en cada
área. Aprovechar mejor la pedaleada, aprovechar mejor la energía que
tiene disponible el cuerpo humano para generar movimiento cinético, eso
es un proyecto en sí mismo y para el que terminás haciendo una pieza
que por ahí no se parece a una bicicleta, porque vas más sentado.
Estéticamente, en materiales, en posición de manejo, hay de todo por
hacer. Y fijate que ni siquiera empecé a hablar de formas. En bicis hay
un mundo por explorar.
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